2022年4月3日，比亞迪宣布：自今年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。此時，電動工程機械正在加速布局。

　　在上一篇文章《油價高企，電動工程機械有多香?》的文章中，筆者從用戶的角度，分析了電動工程機械設備的優(yōu)缺點以及未來的發(fā)展趨勢。

　　單就挖掘機而言，如果推行電動化，筆者認為，小挖會是絕佳的突破口。具體有以下幾點原因。

　　總成本低

　　用戶接受程度相對更高

　　參考已經實現初步銷售的電動裝載機發(fā)現，其市場價格是普通燃油裝載機的3倍左右(包含充電樁等配套設備)。同樣，挖掘機實現電動化，也繞不開前期購置成本增長這道坎。

　　工程機械行業(yè)用戶對價格非常敏感。電池成本是電動挖掘機價格增長占比最大的零部件。小型挖掘機需要的電池更小，價格更低，相對中、大型挖掘機，實現電動化后的小挖總成本要低很多，能在一些用戶的承受范圍內。

　　再考慮到電動挖掘機后期使用和維護成本的優(yōu)勢，節(jié)省下來的錢能夠很好覆蓋小挖初期增長的購置成本。另有研究顯示，隨著技術成熟，電池成本有望每年下降5%~10%。這對小挖電動化突破也將十分有利。

　　市場需求

　　小挖市場占比大

　　中國工程機械工業(yè)協(xié)會數據顯示，2011-2020年，小型挖掘機(注：協(xié)會數據統(tǒng)計按<18.5t劃分)銷量從8.2萬臺增長到17.7萬臺，實現了井噴式增長。小挖占總銷量的比重在2015-2016年的峰值曾經高達65.00%左右。

　　時間小挖銷量

　　(臺)國內總銷量(臺)小挖占比

　　2021年16299427435759.4%

　　2020年17714929286460.5%

　　2019年12752620907761.0%

　　近3年來，小于18.5t的小挖銷量占國內挖掘機總銷量的穩(wěn)定在60%左右。

　　巨大的市場空間也為小挖率先實現電動化打下堅實的基礎。據了解，2019年下半年至今，代理商銷售每臺燃油虧損都超過2萬元。價格更高的電動小挖，會不會成為代理商新的盈利點?促使代理商加大推廣力度?

　　技術成熟

    “油”轉“電”穩(wěn)定性更高

　　挖掘機實現電動化的另外一個難點在于惡劣的施工環(huán)境，高振動強度等施工環(huán)境對于電池這類電子電器部件要求尤為嚴苛。

　　小挖的施工環(huán)境更多地集中在城市、村鎮(zhèn)等地，工況相對中、大型挖掘機更輕松。現有成熟的電池技術已經可以滿足電動小挖的技術需求。各個主機廠家也已在各大展會陸續(xù)推出多款小型電動挖掘機設備。

　　應用場景

　　零活散活無續(xù)航焦慮

　　其實，很多用戶拒絕電動挖掘機是因為續(xù)航焦慮。通常情況下，中型電動挖掘機的電池能維持6~8小時的工作時間，但這很難滿足用戶連續(xù)作業(yè)的需求。

　　而小型挖掘機很少面對這種高強度的連續(xù)作業(yè)，更多是承接一些零活和散活，挖挖停停是常態(tài)，基本上充電一次足矣應對一天的需求。

　　在一些室內、隧道等密閉空間作業(yè)時，電動挖掘機無排放、低噪音的優(yōu)勢更為突出。在室內工況時，部分型號挖掘機還可以拖線作業(yè)，更不用擔心“續(xù)航”問題。

　　歷史總有驚人的相似，如今工程機械電動化進程面對的處境，與十幾年前乘用車何其相似。中國電動挖掘機市場未來的增長曲線會不會與現在的電動乘用車市場呈現類似的趨勢?先經歷一段緩慢的爬坡階段，當越來越多的用戶真正感受到電動挖掘機的魅力時，將會迎來一個井噴期。筆者認為，在緩慢的爬坡階段，電動小挖就是不錯突破口。